长征十号乙首飞告捷，全球首创海上网系回收成功，商业航天下半年迎三重共振

文 | 财联社

2026年7月10日12时许，长征成功长征十号乙运载火箭在海南文昌商业航天发射场点火升空，号乙海上回收航天圆满完成首次飞行任务。首飞首创商业其一级箭体由我国首艘火箭网系回收海上平台“领航者”号成功捕获并回收。告捷

这一里程碑式的全球突破，标志着中国在大运力可回收火箭技术领域取得重大进展，网系成为全球首个实现“海上网系回收”技术工程化应用的下半国家。

此次任务的年迎成功，意味着中国国家队在可回收火箭领域率先完成了“入轨发射+成功回收”的重共振全流程闭环，并与民营航天力量形成了技术攻关的长征成功合力。叠加2026年下半年巨型星座组网加速、号乙海上回收航天行业技术密集验证、首飞首创商业头部企业IPO冲刺三大催化因素，告捷中国商业航天正迎来从技术探索向商业化落地跨越的全球关键转折期。

长征十号乙首飞：海上网系回收实战告捷

本次长征十号乙首飞的网系核心亮点在于其独特的一子级海上网系回收技术。

与主流的垂直着陆方案不同，长征十号乙的一子级取消了传统的着陆腿，仅在箭体底部保留专用挂钩。火箭再入大气层后，由“领航者”号布设的巨型柔性阻拦网完成捕获。

中国航天科技集团许学雷此前公开指出，相比当前主流回收方案，网系回收对火箭的着陆指标更为友好。其核心优势在于：火箭入网接驳时，大部分动能和势能由地面缓冲机构吸收，大幅降低了对箭上缓冲结构设计的要求。此外，针对火箭落点偏差，回收系统可通过调整地面设备尺寸规模来适应，这不仅提高了系统的适应能力，也降低了对火箭发动机推力调节能力的严苛要求。

长征十号乙技术概况：
* 研制单位：中国航天科技集团一院。
* 构型：两级5米直径无助推火箭。
* 动力系统：一子级采用液氧煤油发动机，二子级采用液氧甲烷发动机。
* 运力指标：200公里LEO轨道回收状态下，运力不小于16吨。
* 定位：打造低成本、可复用的大型商业运载火箭，服务于空间站低成本货运及卫星互联网组网等任务。

“领航者”号平台性能：
* 规格：船长144米、宽50米、满载排水量2.5万吨。
* 能力：具备DP2级动力定位能力，是全球首艘专为火箭网系回收设计的海上平台。
* 前期验证：2026年2月，“领航者”号在长征十号低空飞行试验中完成首次实战考核，在无人状态下实现5级海况动力定位，成功导引火箭一级箭体至预设海域溅落。

某火箭公司人士向财联社记者分析，长征十号系列采取了循序渐进的技术路线：先完成海上溅落回收，再迭代至海上平台捕获回收。这种分步验证策略有效降低了大型火箭回收的技术风险。

技术路线之争：海上网系回收何以另辟蹊径

当前全球火箭回收技术呈现三条主要路线并行发展的格局：垂直起降回收（含海上/陆地）、海上溅落回收以及地面捕获回收。

经济性对比：
现阶段，海上回收展现出明显的经济性优势。箭元科技相关人士指出，即便是以垂直起降回收著称的“猎鹰9号”，其海上回收占比也超过80%。
* 垂直起降陆地回收：需返回回收场，运力损耗约40%。
* 海上平台回收：顺应火箭自然飞行轨迹，无需折返发射场，运力损耗降至23%左右。
* 星舰（海上溅落）：二级分离后无需返回发射点，因预备燃料较少且取消着陆腿，运载能力损耗可降至10%左右。
* 筷子夹回收（陆地）：飞回陆地的回收方式，运力损耗约15%。

民营企业的布局：
* 箭元科技：采用海上捕获回收路线，2025年5月通过“元行者一号”验证型火箭成功实现海上溅落回收，为后续迭代至海上平台捕获“筷子夹”回收奠定基础。
* 火圣宇航：计划采用网系回收方案。其规划的“齐天二号”为两级可重复使用重型运载火箭，一子级采用航线下网系回收，无需返回发射场，具有控制难度低、推进剂消耗少、回收效率高的特点。

许学雷强调，网系回收系统有助于简化火箭结构（无需随箭定制的支腿），提高效率和效益。通过指标系列化设计，该系统还能适应不同规模火箭的回收需求。

在近期的机构研讨会上，有观点指出，若长征十号乙的海上网系回收模式被验证成熟，其他民商火箭公司理论上会跟进。尽管研发新火箭型号及配套回收船周期较长，但该模式因容错率高、运力损失小，有望成为一种高效的新技术路径。

2026年下半年：星座组网、火箭验证与IPO的三重共振

长征十号乙的首飞成功，恰逢中国商业航天2026年下半年的关键节点。星座组网的爆发式需求倒逼可回收火箭加速技术验证与工程化落地，而技术与订单的确定性提升，又成为火箭企业IPO冲刺的核心估值支撑。三股力量在此交汇，形成共振。

1. 星座组网：需求爆发倒逼运力升级

2026年下半年，国内巨型星座组网进入加速期。
* 千帆星座进展：截至2026年6月5日，“千帆星座”完成第12批发射，年内已送入92颗卫星，接近2025年全年发射量（54颗）的两倍。按全年发射216颗的目标，年内还将再发射124颗卫星。
* 运力缺口测算：在2026太空算力产业大会上，蓝箭航天朱雀三号总设计师张晓东表示，基于数十万颗级别的星座部署目标，若按22万颗卫星的发射数量计算，未来7-10年，国内每年需发射500枚中大型运载火箭才能满足需求。

2. 火箭验证：回收技术密集测试年

2026年下半年是国内商业航天回收验证的关键之年，多家企业计划开展实质性试验：
* 蓝箭航天：朱雀三号遥一于2025年12月成功入轨（回收段失利）。遥二火箭计划今年再次开展回收试验，并根据结果争取在四季度尝试复用飞行。
* 中科宇航：力箭二号遥一于今年3月首飞成功。总指挥杨浩亮表示，公司已通过力鸿一号首飞完整验证了再入大气层减速回收、箭体精确落点控制等核心技术，计划今年进行百公里级回收试验。
* 箭元科技：首型“元行者一号”运载火箭（国内首款采用“不锈钢+液氧甲烷+海上回收”方案）预计2026年底首飞。
* 其他企业：星河动力智神星二号预计2026年底前首飞；星际荣耀双曲线三号计划于2026年底至明年初实现首飞及海上回收。

3. IPO冲刺：科创板争夺白热化

2026年6月29日，蓝箭航天与中科宇航同步更新科创板招股说明书，审核状态均为“已问询”，商业航天“第一股”的争夺进入白热化阶段。

• 盈利预测：
• 蓝箭航天：预计最早2029年实现盈利，核心前提是朱雀三号实现批量化生产和常态化重复使用。
• 中科宇航：乐观和中性假设下2029年盈利，保守假设下2030年盈利。

两家企业的盈利预测均高度依赖可回收火箭的商业化进度。根据科创板第五套上市标准，企业需具备明显技术优势并取得阶段性成果。可回收中大型火箭成功入轨，成为商业航天企业证明技术成熟度、冲击上市的核心标志性节点。

国际参照系：
更具标杆意义的是，SpaceX于2026年6月12日以两万亿美元市值完成纳斯达克上市首秀，打通了低成本火箭发射、星链组网通信、AI的资本闭环。这为国内商业航天企业的估值提供了新的国际参照系，进一步凸显了技术突破对资本市场信心的提振作用。

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